央视网消息（焦点访谈）：一块称之为“天山之芯”的岩石乍看普通，其实它的来历相当不凡。建设者们花了几年时间，才把它从天山山体的深处取出来，它和一条隧道的建设有关系。过去，由于天山阻隔，天山南北的人们想要相互走动，只能够沿着盘山公路艰难地绕过天山，至少要花3个小时。而如今随着这条隧道的贯通，人们只需要20多分钟就能穿越天山。这条隧道就是天山胜利隧道，也是目前世界最长的高速公路隧道。
2024年12月30日11时30分，天山胜利隧道贯通。从此，翻越天山变为穿越天山，千年梦圆。
胜利隧道胜利贯通。虽然目前这条隧道还没有对公众开放，但是我们可以提前搭乘工程车辆带大家感受一下。胜利隧道的全长为22.13公里，也就是比一个半程马拉松还要长一公里多，它是目前世界上最长的高速公路隧道。它的宽度12米，将来建成以后将会是单向双车道，最高设计时速为100公里，只需要22分钟就能够穿越整个天山隧道。
天山胜利隧道由左右两个主洞和中间一个服务性的中导洞组成。记者沿着其中一个主洞行驶，虽然天山胜利隧道平均海拔3000米左右，冬季户外温度低至零下20℃，但是行驶在隧道内却感觉温暖、宽敞、快捷。未来，还将配上照明、通风、网络、装饰等，驾乘体验必将进一步提升。
天山胜利隧道这个超级工程原计划10年完成，最终仅用了52个月便胜利贯通，是因为在国内首次采取了“三洞+四竖井”的建设方案，也就是在传统左右双主洞的基础上又加一个中导洞。主洞采用人工钻爆掘进，中导洞用TBM也就是硬岩掘进机施工。施工时，从隧道两端相向掘进，一边钻，一边加固，不断推进，最后在中间会师。
通常打隧道是从两端向中间对打，但这一次建设者们利用硬岩掘进机快速掘进的优势，先打中导洞，然后向两侧主洞打出横通道，把主洞像切香肠一样分成若干段，开辟出多个工作面同时施工，从而实现“长隧短打”。虽然方案很简洁，但实施起来却遭遇不少挑战。天山地质结构复杂，存在岩爆、涌水、软岩大变形等不良地质；还面临“四高”挑战——高地应力、高地下水压力、高地震烈度、高环保等级；16个断裂带让建设者们备受折磨，而最后一个隐藏的断层蚀变带更成为最大的“拦路虎”。
中国交建新疆乌尉高速土建05标段项目党支部书记鲁泽建：“蚀变带取得的岩样，干的时候板结很坚硬，但是一旦遇水，就会变成膏泥，会导致TBM（硬岩掘进机）卡机，糊死刀盘的就是它，它就是罪魁祸首。”
中国交建新疆乌尉土建05标段TBM总工程师崔华新：“TBM（硬岩掘进机）有一个非常关键的特点，就是吃硬不吃软。”
本来硬岩掘进机每月平均前进速度是200—500米，但是蚀变带的出现，让05标段的“天山号”硬岩掘进机如同大象陷入了沼泽。
鲁泽建：“当时都有点绝望了，原来的方案给推翻了，已经不能再实现了。”
崔华新：“应该是一个世界性难题，它的出现导致我们的工期延后了一年多。”
中交集团立刻成立了攻关小组进行攻关，尝试用各种办法解救被困的“天山号”硬岩掘进机。
中国交建新疆乌尉高速土建05标段项目经理王贺起：“后来采用了迂回导洞，就是在13号台车后面打一个横通道，直接新开一个横通道到右洞，直接从右洞把主洞变为导洞，直接开到TBM（硬岩掘进机）前面去，TBM（硬岩掘进机）再开导洞，通过两侧前后加固，然后人工开挖把它推出去。”
脱困的过程异常艰难。前进，被困，再前进，再被困，反反复复多达5次。与此同时，隧道另一头06标段的工友们也伸出了援手。
中国交建新疆乌尉高速土建06标段项目经理李亚隆：“当时很焦虑也很着急，如果设备上需要一些配件，人员和设备的一些资源方面上，我们这边出口端立即支援过去，还要承担‘天山号’没有完成的那一部分施工任务。”
王贺起：“两台TBM（硬岩掘进机）对打就是为了应对突发事件，有一台停住，另外一台必须得加紧速度往前打。”
2024年10月，不服输的建设者们耗费14个月，推进30多米，最终把“天山号”硬岩掘进机解围。穿越天山是无数人的梦想，上世纪五十年代，曾修建了一条G216国道，不少人都牺牲在了路上。
来到这里，我们一定要放慢脚步，放轻脚步。因为前面长眠着当年为了修建G216国道而牺牲的建设者们。当年因为条件所限，所以这些建设者们只能修建一条绕行的盘山公路。而今天新时代的建设者们正继承先辈的遗志，修建一条打穿天山的高速公路，所以我们今天到这儿来，一是想向先辈们表达敬意，另外是想把这个好消息告诉给他们。
记者偶遇了一位前来祭拜的年轻人，他恰巧正在参与天山胜利隧道的建设。
中国交建新疆乌尉高速土建05标段项目工作人员柳新鹏：“我们作为后辈人，会秉承先辈的意志和艰苦奋斗的精神，一直延续下去，持续建设好国家的基础交通。”
目前，从乌鲁木齐到库尔勒的高速通道只有一条，即绕过吐鲁番的G30线+G3012线，全长470多公里，通行时间约7个小时。为了改变这一现状，正在修建一条从乌鲁木齐到尉犁的乌尉高速公路。天山胜利隧道是乌尉高速这条关键公路的关键节点，它的贯通一下子盘活了全局。
交通运输部公路局局长周荣峰：“（乌尉高速）有效地连接到京新、连霍和西和这三条（进出疆）高速公路，实现了从乌鲁木齐到南疆最便捷的一条通道。向东可以高效连接青海和西南地区，进而衔接西部陆海新通道，大大加强新疆与内地和沿海地区的陆路连接，助力新疆打造‘丝绸之路’经济带核心区和‘一带一路’的桥头堡。”
天山胜利隧道的贯通，有利于促进南北疆人员往来和商品物资流通，促进旅游业和相关产业发展，促进民族文化交融、民族团结、经济社会繁荣稳定，可以说是打造了一条幸福路、致富路、民族团结路。
穿过天山胜利隧道后，记者搭乘工程车辆沿着已经初具雏形的乌尉高速公路继续南下。公路宽阔平整，行驶安全便捷，沿线风光壮丽，可以想象全线通车后新疆南北的发展必将被带动起来。在中国邮政乌鲁木齐邮区中心，大家对天山胜利隧道的贯通期待已久了。天山胜利隧道贯通后，从乌鲁木齐到库尔勒、和田、阿克苏、库车等多条南疆邮政线路都将直接受益。
新疆邮政管理局市场监管处处长高黎明：“将进一步缩短南北疆的运输距离，降低寄递物流成本，特别是将有效提升南疆的寄递时效，加强与内地的连通。”
以乌鲁木齐到库尔勒为例，路程将缩短170公里，每年至少节约180万元的成本。
随后，记者又走进一家大型物流公司。他们过去一直用火车将南疆和静县的铁矿运往北疆的乌鲁木齐。
九洲恒昌物流股份有限公司副总经理姚国勇：“主要通过在和静县的巴伦台站上站，上站之后，绕行到和静，在焉耆编组，通过焉耆经过和硕、鱼儿沟、吐鲁番，到达乌鲁木齐。天山隧道开通之后，物流成本一项就可以减少7000万元左右。”
为了解决成本高、效率低的问题，这家公司甚至准备投资1亿元对老旧货运站进行改造。天山胜利隧道的开通，直接为他们省下了这笔巨额开支。目前，企业正准备用这笔资金购买新能源汽车、建设充电站，把铁路运输改为公路运输。
除了邮政、物流以外，客运也将会有很大的变化。位于乌鲁木齐的长途客运站，由于长途客车在时长、舒适性、安全性等方面跟火车、飞机相比都不占优势，所以现在这里看上去还略有些冷清。不过，随着天山胜利隧道的贯通，这种局面将有望改变。
正在修建的乌尉高速公路预计将在今年年底建成通车，这意味着乌鲁木齐至库尔勒将增加一条直达的高速大通道，通行里程将缩短约170公里，通行时间将由原来的7小时减少到3个多小时。
天山胜利隧道建成后，从乌鲁木齐到尉犁，将从原来的7小时缩短至3个多小时。为了这3个多小时，需要克服无数难以想象的艰难险阻，需要无数技术、设备的加持，更需要无数人的艰苦付出。“不经历风雨，怎么见彩虹，没有人能随随便便成功”。如果您将来有机会穿越天山胜利隧道，一定记得为建设者们点个赞！